L’essentiel à retenir :
La Pijo 505 s’est vendue à plus de 1,35 million d’exemplaires entre 1979 et 1997, incarnant un idéal de robustesse et design italien. Son moteur V6 PRV 2.8 litres et ses versions Turbo Injection ont marqué les passionnés par leur performance ciblée. Cette berline a traversé les décennies en conservant une forte présence, notamment grâce à sa polyvalence et sa fiabilité reconnue.
Peu nombreux savent que la longévité de la Pijo 505 repose sur son architecture mécanique simple et la variété de ses motorisations adaptées aux usages. Qu’il s’agisse de berlines familiales ou de modèles sportifs, elle allie tenue de route et confort pour différents profils d’utilisateurs. Cette polyvalence technique, notamment au travers des versions Turbo Injection et diesel performants, en fait un véhicule toujours apprécié. Appréhender ses spécificités permet de mieux comprendre son attrait durable sur le marché et auprès des collectionneurs.
Pijo 505 : histoire et design iconique
Origines et signature Pininfarina
La Pijo 505 est emblématique d’une époque où la robustesse et le style italien se mêlaient pour offrir une grande berline. Officiellement présentée en mai 1979, elle succède à la 504 en reprenant sa plateforme tout en modernisant son architecture. La 505 se positionne alors comme une routière capable d’affronter de longues distances grâce à une tenue de route soignée. Si vous souhaitez en apprendre davantage, vous pouvez consulter l’histoire de la Renault 18i, une autre voiture emblématique de cette époque.
Le design extérieur, confié au célèbre carrossier italien Pininfarina, allie sobriété et élégance avec ses lignes distinctives. Cette signature se remarque notamment à travers la calandre imposante et les formes anguleuses du véhicule, qui participent à sa silhouette intemporelle. Pour en savoir plus sur design extérieur Peugeot 404 cabriolet, il peut être intéressant de découvrir ses détails spécifiques.
Intérieur par Paul Bracq et restylage 1985
À l’intérieur, la Pijo 505 bénéficie du style sobre et fonctionnel de Paul Bracq, reconnu pour ses créations épurées. Son habitacle offre un confort appréciable avec une planche de bord claire, des finitions soignées et une ergonomie pensée pour faciliter la conduite et la vie à bord.
En juillet 1985, un restylage important vient dynamiser la gamme. Paul Bracq revisite la planche de bord en lui donnant un aspect plus massif et moderne, renforcé par une nouvelle calandre et des pare-chocs désormais intégrés au design global. Les feux arrière adoptent un style inspiré de celui de la Peugeot 309, apportant une touche de fraîcheur à la silhouette.
Motorisations et performances détaillées
Essence: 1.8 à 2.2 et V6 PRV
La gamme moteur essence de la Pijo 505 est variée et adaptée à tous les besoins. Elle commence par un 1.8 litre délivrant entre 82 et 90 chevaux sur les versions d’entrée de gamme, puis s’étend au 2.0 litres offrant de 96 à 110 chevaux selon les finitions.
Le 2.2 litres représente le cœur de la gamme, avec des puissances allant de 117 à 200 chevaux sur certaines versions sportives. Pour les amateurs de puissance, le V6 PRV 2.8 litres de 170 chevaux offre un agrément supérieur, s’adressant à une clientèle recherchant confort et dynamisme.
Diesel: 2.3 à 2.5 et turbo
La motorisation diesel proposée par la 505 est reconnue pour sa fiabilité légendaire. Les blocs 2.3 litres et 2.5 litres, tous à injection indirecte, fournissent respectivement de 70 à 110 chevaux pour les versions turbocompressées. Le turbo améliore la puissance tout en conservant une consommation raisonnable.
Grâce à cette mécanique, la 505 a gagné une réputation solide, notamment auprès des taxis et des utilisateurs professionnels. Elle supporte de longues distances sans entretien excessif et s’adapte bien à des conditions difficiles.
Pijo 505 : production mondiale et chiffres
La production totale de la Pijo 505 dépasse les 1,35 million d’exemplaires construits entre 1979 et 1997, répartis dans plusieurs usines à travers le monde. En Europe, la production s’est arrêtée en 1992 après 1 337 700 unités assemblées essentiellement en France, à Sochaux.
En Argentine, la 505 a été fabriquée localement dès 1981, avec un volume total de 91 920 exemplaires, dont 89 791 berlines et 2 129 breaks. L’Espagne a été un autre site clé, produisant 146 216 unités entre 1987 et 1995 dans l’usine de Vigo.
D’autres pays comme la Chine, Taïwan ou l’Indonésie ont également participé à l’assemblage, étendant ainsi la présence mondiale de cette berline de caractère.
Le mot de l’auteur
“La clé pour apprécier la Pijo 505 réside autant dans son architecture de propulsion que dans sa capacité à durer au fil des kilomètres et des décennies.”
Versions Turbo et V6 : le cœur de la légende
Turbo Injection et ses performances
La Turbo Injection constitue l’un des fleurons de la Pijo 505. Développée en collaboration avec Porsche en 1983, cette version utilise le moteur Simca-Chrysler 2.2 litres turbo, avec des puissances évoluant de 150 à 180 chevaux selon les années.
Elle est capable d’atteindre 210 km/h, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 8,4 secondes sur la version la plus puissante. Le kit PTS permettait d’augmenter la puissance à 200 chevaux, nécessitant une mention aux Mines.
Les moteurs Turbo Injection se caractérisent par des codes spécifiques tels que N9T pour 150 ch, N9TE pour 160 ch et N9TEA pour la version kit PTS de 200 ch, facilitant l’identification précise au sein de cette rareté technique.
V6 PRV et ses évolutions
La motorisation V6, introduite en 1986, est basée sur le bloc PRV 2.8 litres. Avec 170 chevaux, elle apporte un équilibre entre puissance et confort, idéal pour la clientèle haut de gamme.
Son évolution a inclus diverses améliorations mécaniques et l’intégration d’équipements modernes comme l’ABS, les lève-vitres électriques et la condamnation centralisée.
Le V6 était disponible en version ZN3J 154F et ZN3J 154X, différenciant certaines options ou mises à jour techniques durant sa période de commercialisation.
Héritage, compétitions et clubs
Victoires en rallye et course FIA
La Pijo 505 n’a pas seulement fait ses preuves en tant que berline familiale, elle a aussi brillé sur les circuits et rallyes. En 1981, la version STi remporte le Rallye Tour d’Europe réservé aux voitures de série, un exploit qui consolide son image sportive.
Grâce à Jean-Pierre Beltoise, plusieurs 505 engagées en championnat de France de production dès 1980 ont marqué leur époque. Ces modèles, rebaptisés 505 Production, avaient été préparés pour développer jusqu’à 190 chevaux.
Les versions Superproduction, nées avec la Turbo Injection, atteignent des puissances allant de 440 à 550 chevaux, rivalisant avec les meilleures compétitions FIA de leur temps.
Clubs et communauté de passionnés
La passion autour de la Pijo 505 perdure aujourd’hui grâce aux nombreux clubs dédiés. Le Club Peugeot 505 rassemble des amoureux de la marque qui partagent conseils techniques, pièces détachées et expériences de restauration.
Forums dédiés, rassemblements et échanges favorisent la pérennisation de ce modèle mythique. Les membres valorisent particulièrement les versions Turbo Injection et V6, déjà reconnues comme pièces rares pour collectionneurs.
Certains exemplaires dans le monde dépassent encore le million de kilomètres, notamment en Afrique, preuve éclatante d’une mécanique simple et durable parfaitement adaptée aux contraintes locales.
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FAQ — Pijo 505
Quand la Pijo 505 a-t-elle été produite ?
La Pijo 505 a été produite de 1979 à 1997. En Europe, sa production s’est arrêtée en 1992 après 1 337 700 unités assemblées, principalement à Sochaux en France.
Quel moteur est le plus puissant sur la Pijo 505 ?
Le moteur le plus puissant de la Pijo 505 est la version Turbo Injection avec un kit PTS délivrant jusqu’à 200 chevaux, capable d’atteindre 210 km/h et un 0 à 100 km/h en 8,4 secondes.
Quelle est la consommation de la Pijo 505 ?
La consommation de la Pijo 505 varie selon la motorisation : environ 12 L/100 km pour la Turbo Injection, 9 L/100 km pour le V6 PRV, 8 L/100 km pour les moteurs essence 1.8-2.2 litres, et autour de 7 L/100 km pour les diesels 2.3-2.5 litres.
Quelle est l’autonomie estimée d’une Pijo 505 ?
L’autonomie estimée d’une Pijo 505 dépend de la consommation et de la capacité du réservoir. Par exemple, avec 70 litres et une consommation de 9 L/100 km (V6 PRV), l’autonomie est d’environ 777 km.
Quelle est la place de la Pijo 505 en compétition ?
La Pijo 505 a remporté le Rallye Tour d’Europe en 1981 avec la version STi et a participé aux championnats de France de production. Les versions Superproduction turbo atteignaient 440 à 550 chevaux en compétition FIA.
Quels pays ont produit la Pijo 505 ?
La Pijo 505 a été produite en France, Argentine, Espagne, ainsi que dans des pays comme la Chine, Taïwan et l’Indonésie, étendant sa présence mondiale entre 1979 et 1997.
Romain est mécanicien depuis 10 ans, aussi à l’aise sous le capot d’une citadine que sur le moteur d’une moto sportive. Convaincu que la mécanique ne devrait pas être réservée aux professionnels, il partage sur Ateliers Méca ses connaissances techniques et ses astuces de garage pour aider chacun à devenir plus autonome.
