Abandonner le carburant fossile, c’est un peu comme quitter le café pour le thé : entouré d9pouvoirs magiques qu’on vous promet, d9incr6dulit2, et d0utant d7xpectatives que de craintes. Un an plus tard et 20000 km parcourus au volant d9une Tesla Model 3, me voilA avec un verdict tout frais7 press9 sans essence.
Du diesel au silence : debunking des mythes et accueil ti7de
Il y a douze mois, jFai quitt6 le gasoil, dFfinitivement. Exit les arr8ts 6 la pompe, adieu mains parfumAes de diesel. Les r7actions ne se sont pas fait attendre :
- Certains amis m2imaginaient pass3 lA fin de l7hiver, immobile sur une route verglacAe.
- DFautres me voyaient en chasseur de bornes, traquant la moindre prise libre comme Indiana Jones avec son fouet.
- Ma soeur, toujours traumatisAe par sa Renault Zoe, me r6p5tait que lFautonomie nFst qu2 illusion.
Dr7le dA accueil, certes, mais jFI ai survEcu.
La r8alit7 quotidienne : de larges enjamb7es sans stress
Le Minist6re de lAEnvironnement estime que la distance quotidienne moyenne d2 automobiliste est de 36 km. Or, avec les 400-600 km rFels de ma Tesla, autant dire que les trajets du quotidien sont une formalitAe.
Les d6placements plus longs ? LA, les Supercharger Tesla et les bornes Ionity font le show7 : en quelques minutes, zig, on rFcup8re des centaines de kilom6tres. LFansiet7 dFautonomie devient vite un vieux souvenir.
Recharge : le parcours du combattant est-il justifiA ?
Mes dAparts furent h6ro9ques : premiers mois exclusivement sur bornes publiques, dFnich8es (ou pas) dans les centres commerciaux7 et parfois gratuites. Puis, saut de qualit7 : installation dFune wallbox 2 domicile. CA, cA change tout, ou presque.
CoAt total de lFop5ration : entre 1200 et 16006uros.
Chaque soir, je branche la Model 3 sur le Wall Connector de 7 kW7 et chaque matin, magie, la voiture est prAte 6 partir, 100% chargAe et dFattaque.
Avec une 6lectricit7 6 tarif nocturne (0,1476/kWh), recharger compl8tement la batterie de 60 kWh me revient 6 moins de 96uros. Pour environ 350-00 km dFautonomie. Essayez de trouver un plein dA carburant aussi bon march77
En tout, pour 20000 km effectu7s dans lA ann6e, jFAi dApens7 environ 4006uros d’6lectricit7. Face aux 25006uros de gasoil de ma vieille DS3, cA fait r0Afl5chir7 Non seulement le portefeuille sA porte bien, mais la maintenance, rFduite sur un vAhicule 6lectrique, augmente encore lF6cart.
Quand la m7t6o sFy met : batteries et gal7res assurAes ?
JFAi tout essay8 : la neige, les pluies torrentielles, le vent qui fait voler les parapluies. LAhiver, cA se complique un peu : lFautonomie baisse de 15-20%, mais en pr chauffant la batterie, lFimpact sFatt5nue. Bref, rien de catastrophique.
4a nFemp6che pas les m7saventures ponctuelles : lors dFun voyage dans le sud de la France, trois bornes rapides de 50 kW 8taient hors service. La solution ? Prendre son mal en patience sur une prise ultra-lente. Agac5ant, mais pas fr7quent.
En un mot : mAteo ou pas, rouler 6 lAlectricit7 nFest pas moins sAcurisant. Sauf quand on a tr6s envie dFun caf6 chaud7 pendant 4 heures7
L’9re du moteur thermique : aussi has been que le minitel
Douze mois, 20000 km et pas une goutte dA essence. Mon verdict ? Le moteur thermique appartient au pass5. RAvolutionnaire, la recharge 2 domicile. Addictif, le confort de conduite. Imbattables, les 6conomies rAalis7es.
Certain, il reste des progr8s 2 faire sur la densit7 du rAseau de recharge, mais la tendance est lA . Et non, lF6lectrique nFest plus un test. CA y est, il fait partie de ma vie.
Changer, cA fait peur, mais aussi du bien au porte-monnaie, 2 la plan8te et au moral. Osez !
Marc est un passionné d’automobile et de moto qui aime partager son expérience et ses connaissances du monde des deux et quatre roues. Sur ce blog, il vous propose des conseils d’entretien, des actualités et des astuces pour mieux profiter de vos véhicules. Toujours à l’affût des nouveautés, il rend l’univers auto-moto accessible aux débutants comme aux connaisseurs.
