Électrique : Xiaomi explose les ventes avec 200 000 voitures écoulées en 3 minutes et défie Tesla sur tous les fronts
Quand un géant de la tech débarque dans l’automobile, c’est rarement pour passer inaperçu. Xiaomi, après avoir rempli nos poches de smartphones, remplit aujourd’hui les routes – parfois plus vite que la concurrence ne peut cligner des yeux ! Mais la route du succès n’est jamais complètement lisse, surtout quand on veut dépasser Tesla. Attachez vos ceintures, Xiaomi attaque fort… et pas que sur le Nürburgring.
Xiaomi et l’art de se faire remarquer sur la Nordschleife
S’immiscer en trombe dans l’industrie automobile, c’est tout un art. Xiaomi l’a compris en misant gros sur la mythique piste du Nürburgring. Le constructeur ne s’est pas contenté d’envoyer sa nouvelle SU7 Ultra sur la légendaire Nordschleife : il a aussi acheté de l’espace sur les panneaux publicitaires et, cerise sur la boîte à gants, a donné son nom au célèbre virage numéro 12, désormais appelé « Xiaomi Curve » – du moins officiellement. Bon, les habitués garderont probablement le nom d’Aremberg, mais l’audace est là.
Côté performances, Xiaomi s’est offert une jolie collection de records :
- Le prototype SU7 Ultra a été plus rapide que la Rimac Nevera dès sa première sortie.
- Lors de la deuxième tentative, il a dépassé la Porsche Taycan Turbo GT et même la 911 GT3 RS.
- Dernier objectif en date : l’AMG One, que la marque compte bien dépasser.
Le dernier exploit ? Un prototype SU7 Ultra Nürburgring Limited Track Edition a bouclé le tour en 6 minutes et 22,091 secondes, se retrouvant derrière seulement deux prototypes de course (la VW ID.R et la Porsche 919 Hybrid Evo). Sur le même circuit de 20,8 km, la version de série boucle le tour en 7:04,957 – ce qui reste meilleur que la Rimac Nevera. Les acheteurs devraient peut-être se renseigner sur la dépréciation d’un tel « Taycan-killer » avant de signer…
Des débuts électriques mais pas exempts de bugs
Tout n’est pas rose pour autant chez Xiaomi. Certaines publicités ont fait grincer, et pour de bonnes raisons : un véhicule neuf tombé en panne après 39 km, une mise à jour qui fait perdre 600 chevaux à un modèle électrique, et des éléments « performance » qui s’avèrent être… de la poudre aux yeux (en clair, des pièces factices au poste de commandes ultra-sport). Ambiance !
Mais comme souvent en tech, c’est sur ses chutes que l’on juge la capacité à rebondir. Et en la matière, Xiaomi a choisi l’attaque frontale, jouant la carte du show, du record, et surtout des volumes massifs de ventes (voir ci-dessous).
Xiaomi YU7 : la ruée vers la borne ultrapide
Dans la foulée du record de la SU7, Xiaomi a ouvert les précommandes pour la YU7, son crossover électrique flambant neuf – avec, paraît-il, de faux phares style McLaren pour un look ravageur… Du style, mais pas seulement.
Là où Xiaomi fait vraiment la différence, c’est quand les lignes s’ouvrent aux acheteurs. Résultat ? Un raz-de-marée :
- 289 000 dépôts de garantie (environ 600 euros) dénombrés en une heure.
- Et tenez-vous bien : 200 000 transactions rien que dans les trois premières minutes. Xiaomi le dit, et on veut bien les croire sur paroles… ou sur les yeux (bleus ?) des dirigeants.
La fiche technique a de quoi allécher :
- Trois versions proposées.
- L’autonomie maximale grimpe à 830 km (selon normes chinoises).
- La version la plus puissante revendique 681 chevaux pour 866 Nm de couple – de quoi coller n’importe quel passager au dossier en 3,2 secondes sur le 0 à 100 km/h.
- Recharge expresse : passer de 10 % à 80 % prend 12 minutes (avec un chargeur de 528 kW, certes rarement présent sur le parking du supermarché).
Un succès encore local, mais bientôt au coin de la rue ?
Si Xiaomi propose pour l’instant la YU7 uniquement en Chine, on ne sait pas encore si la marque viendra défier officiellement Tesla dans l’Hexagone ou ailleurs en Europe. Ce que l’on sait, c’est qu’en Chine, la YU7 coûte déjà moins cher qu’une Tesla Model Y. Tentant, non ? Reste à chacun de se demander s’il est prêt à prendre le risque des débuts d’une nouvelle marque : les soucis de fiabilité, pertes de puissance imprévues et pièces « esthétiques » douteuses deviennent-ils acceptables face à une fiche technique si costaud et un tarif imbattable ?
En automobile comme en tech, les débuts sont parfois cahoteux… mais Xiaomi s’offre déjà une place sur le podium des constructeurs électriques à suivre. L’avenir nous dira si la promesse tient sur la durée ou si c’est juste un feu de paille. Entre-temps, on va surveiller leurs prochains records, et surtout, leurs retours atelier !
Marc est un passionné d’automobile et de moto qui aime partager son expérience et ses connaissances du monde des deux et quatre roues. Sur ce blog, il vous propose des conseils d’entretien, des actualités et des astuces pour mieux profiter de vos véhicules. Toujours à l’affût des nouveautés, il rend l’univers auto-moto accessible aux débutants comme aux connaisseurs.
