Rouler en Tesla Model Y, ça fait rêver… Mais au-delà du plaisir de croiser les regards envieux à chaque feux rouges, combien ça coûte vraiment sur un an et 30 000 kilomètres au compteur ? Électricité, essence : attaquons le match frontal avec chiffres à l’appui et voyons si la Model Y mérite son succès sur les routes d’Europe !
La Model Y : star des SUV électriques … et de votre quartier
Difficile de passer à côté de la Tesla Model Y Propulsion. Elle s’est tout simplement hissée au rang de voiture la plus vendue en Europe en 2023, tous carburants confondus ! En 2024, la tendance ne semble pas près de s’essouffler : la Model Y reste la Tesla la plus abordable, notamment grâce au bonus écologique encore valable sur les modèles berlinois (désolé, Model 3, tu passes à côté pour le moment).
Un an en Model Y : usage réel, météo facétieuse… et surprises à la borne
Nouveau propriétaire d’une Model Y, nous avons parcouru 30 000 kilomètres, traversé les quatre saisons et affronté toutes les humeurs du thermomètre. Les variations de consommation ont été marquées, parfois raisonnables, parfois dignes d’une bouilloire électrique un soir d’hiver. Côté pratique, l’écosystème Tesla est maintenant bien établi, et la France propose un réseau de bornes publiques développé. Bonne nouvelle : il n’est plus indispensable d’avoir sa propre prise à la maison même si, une fois goûté au plaisir du câble domestique, difficile de revenir en arrière.
Pour les veinards équipés de l’abonnement EDF Tempo, la recharge à domicile relève du cheat code : moins de 2 euros les 100 km ! L’immense majorité des recharges s’opère à 0,11 €/kWh, imbattable hormis si le travail offre la charge gratuite. Pour les autres ou lors de trajets plus longs, la charge rapide a bien évolué en 2023. Fini le temps où les Superchargeurs Tesla revenaient plus chers que le plein d’un thermique : désormais, Tesla facture entre 0,30 € et 0,35 € le kilowattheure (contre 0,59 € chez d’autres comme Ionity ou Totalenergies). Bon, ça suppose parfois de quitter l’autoroute quelques minutes, car les Superchargeurs sont rarement sur les aires de service principales ; il faut mériter sa recharge !
Bilan : combien pour 30 000 km… et face à l’essence ?
Penchons-nous sur les chiffres, car c’est bien eux qui décident au final. Sur l’année 2023, nos trajets (beaucoup sur autoroute, ce qui explique la surconsommation) ont abouti à 6 000 kWh engloutis, soit 20 kWh/100 km en moyenne, bien loin des 15,7 kWh/100 km promis en WLTP. Pour être honnête, en ville ou sur petites routes, on fait mieux. Sur l’affichage du véhicule, la moyenne tombe à 17,8 kWh/100 km, mais elle n’intègre pas les pertes à la recharge ni la consommation à l’arrêt.
Côté coût, même en écartant les recharges gratuites obtenues par parrainage (qui restent exceptionnelles), partir sur une moitié de recharges rapides (0,40€/kWh) et une moitié à la maison (0,15€/kWh) donne 1 650 € de dépenses en 30 000 km. On arrive donc à :
- un coût moyen de 5,5 €/100 km (équivalent à une voiture essence consommant 3 L/100, au tarif moyen actuel de 1,80 €/L),
- voire moins de 3 €/100 km pour ceux qui rechargent principalement à la maison : avantage clairement à l’électrique !
Comparons avec la Peugeot 3008 essence, le SUV référence. Pour 33 560 € hors options contre 37 990 € (bonus déduit) en Model Y, la Tesla coûte 4 430 € de plus à l’achat. Mais la 3008 (annonce WLTP : 6,1 L/100 km, soit environ 11 €/100 km au tarif moyen) revient deux fois plus cher à l’usage selon notre profil : à ce rythme, le surcoût initial de la Tesla s’efface en à peine 80 000 km, donc avant d’atteindre les 3 ans pour un conducteur régulier.
Au-delà des chiffres : entretien et perspectives pour l’électrique
Et l’entretien alors ? Sur une période de 60 000 à 90 000 km, la Model Y bat aussi la Peugeot 3008 : entretiens périodiques pas obligatoires, pas de vidanges régulières ni de liquides à surveiller à tout bout de champ. Les économies supplémentaires sont à la clé, mais restons prudents et ne les surestimons pas trop vite.
À noter : cette comparaison reste surtout valable pour des foyers qui troquent un thermique pour une première électrique. Et à l’avenir, il serait pertinent de regarder la consommation des différentes électriques (et pas juste le zéro CO2 au kilomètre) : les plus petits modèles devraient logiquement sortir leur épingle du jeu face à des SUV de 2 tonnes.
En résumé, la Model Y confirme ses arguments financiers sur la durée, surtout dès qu’on optimise la recharge à domicile. Mais la vraie astuce, c’est sans doute de surveiller de près vos habitudes de conduite et votre façon de recharger. Pour le reste, profitez de la route : ce n’est (presque) plus l’essence qui vous fera suer à la pompe !
Marc est un passionné d’automobile et de moto qui aime partager son expérience et ses connaissances du monde des deux et quatre roues. Sur ce blog, il vous propose des conseils d’entretien, des actualités et des astuces pour mieux profiter de vos véhicules. Toujours à l’affût des nouveautés, il rend l’univers auto-moto accessible aux débutants comme aux connaisseurs.
