Personne ne rêve d’une addition salée à la fin d’un bon repas… Encore moins à la remise d’une voiture, surtout quand il s’agit d’une Tesla dernier cri. Et pourtant, Dennis en a fait la douloureuse expérience, en découvrant 13 700 euros de frais inattendus au terme du leasing de sa Model 3. La voiture électrique serait-elle une boîte à surprises ? Plongeons dans ce cas qui dépasse la simple histoire de rayures sur une portière !
Une remise de clés sous tension
Dennis, fier propriétaire en leasing d’une Tesla Model 3 Performance, pensait clore en beauté trois ans d’électro-mobilité. Son contrat s’achevait en juillet 2024, sans nuage à l’horizon. Mais sous la carrosserie lisse et les courbes élancées de son bolide se cachaient quelques pièges que seule une inspection méticuleuse allait révéler.
Au moment de rendre le véhicule, une inspection complète a été menée par TÜV SÜD. Cette étape, tout à fait habituelle en fin de contrat de location, est réputée pour sa rigueur (certains disent même qu’elle ferait pâlir un contrôle douanier !). Là où Dennis espérait un simple « c’est bon, vous pouvez rentrer à pied », l’examen a rapidement tourné à la chasse aux problèmes techniques et esthétiques.
Des vices (presque) invisibles, un devis bien visible
Loin de se limiter à des griffures superficielles ou à une housse de siège tachée, la liste des reproches s’est vite allongée. Résultat ?
- Jantes rayées,
- Points de levage fissurés,
- Enveloppe de batterie abîmée,
- Corrosion affectant des éléments de soutien,
- Remplacement nécessaire de composants liés à la batterie.
La tuile : plusieurs de ces défauts touchent surtout les Tesla fabriquées entre 2020 et 2021. Et comme pour un mauvais mal de dents, ils restent le plus souvent indécelables au premier coup d’œil. L’addition prend alors une allure à faire pâlir le plus enthousiaste des électromobilistes.
L’électrique, une mécanique… (parfois) coûteuse à réparer
Sous ses airs de gadget high-tech, la voiture électrique est aussi une suite de composants complexes. Dès qu’il faut intervenir au-delà de l’entretien courant, la note peut vite grimper au plafond. Selon TÜV SÜD, Dennis a été victime de défaillances impliquant des éléments essentiels – et chers, comme la protection externe de la batterie. Et sur certaines Model 3, accéder à ces pièces pour les réparer n’a rien d’une promenade de santé. D’où une bonne part des frais sur la facture finale.
Le cas de Dennis n’est pas isolé. Il illustre une réalité avec laquelle tout locataire de Tesla (et sans doute d’autres véhicules électriques) doit composer : la vigilance s’impose dès la période de leasing, surtout à l’approche du retour du véhicule.
Anticiper pour éviter le choc du retour
Faute d’une boule de cristal, il existe quelques astuces reconnues pour ne pas se retrouver avec la dette de l’an 2000 :
- Faire inspecter la voiture par un expert indépendant avant l’examen officiel, afin de relever et corriger les éventuels défauts discrets.
- Surveiller de près l’état des jantes et des points de levage, souvent sources de frais cachés.
- Payer attention à la corrosion et aux éléments de batterie, surtout pour les modèles des années 2020-2021.
- Programmer des entretiens réguliers et bien documentés, y ajouter des réparations préventives lorsque nécessaire.
Ce dossier rappelle finalement que l’entretien d’une Model 3, malgré toute sa modernité, ne se limite pas à la charger en électricité. Un suivi attentif, des contrôles réguliers et des actions correctives réalisées à temps coûtent bien moins cher que le coup de massue final. De quoi rendre le retour du véhicule presque aussi serein que sa première prise en main… à condition de ne pas attendre la dernière minute !
Marc est un passionné d’automobile et de moto qui aime partager son expérience et ses connaissances du monde des deux et quatre roues. Sur ce blog, il vous propose des conseils d’entretien, des actualités et des astuces pour mieux profiter de vos véhicules. Toujours à l’affût des nouveautés, il rend l’univers auto-moto accessible aux débutants comme aux connaisseurs.
